风挡玻璃为何会裂? 王亚男表示

时间:   2018-07-14 08:01:15

(原标题:空客飞机风挡玻璃为何现裂纹?民航浙江安监局:电热丝出故障)

空客飞机风挡为何现裂纹?民航部门:电热丝出故障

疑似网友拍到的现场图。 @FM93交通之声 图

首都航空一架返航的空客飞机,被曝风挡玻璃出现裂纹。

5月31日,中国民用航空浙江安全监督管理局相关人士告诉澎湃新闻记者,首都航空返航飞机出问题的是风挡玻璃有裂纹,主要是外层风挡电热丝出现故障,未发生玻璃脱落现象,具体情况工程技术人员还在查看,正式材料还未到,不存在大问题。

民航华东管理局相关人士告诉澎湃新闻记者,此次飞机返航主要是出于安全考虑,事情发生后,按照属地原则,华东局按工作流程处理,正在对情况进行一些了解。该人士表示,此次事件属于一般机械故障,不属于特别大的事。

据“飞常准”数据显示,5月29日,首都航空JD421航班原定13时55分从杭州飞往越南芽庄,实际情况是,该航班于当天15时45分在杭州萧山机场起飞,在飞行约1小时39分后返航杭州萧山机场。

执飞上述航班的飞机为空客A321-231(SL),机龄不到两个月。

“舷窗裂纹”

澎湃新闻记者从首都航空了解到的信息是,5月29日杭州至芽庄JD421航班,在起飞不久后发生机械故障,为安全起见,机组立即采取措施返航。飞机于17时25分左右在萧山机场平安落地。经过初步排查,事故原因确系一般性机械故障。该班飞机共有乘客211人,首航已于第一时间调配了另一架新飞机,并安排旅客在机场进行休息。后续航班已于当晚23时35分起飞飞往芽庄。

据央视新闻报道,首都航空相关部门负责人解释,该机械故障为,舷窗出现裂纹。对于返航,该负责人解释,舷窗设计有足够的安全裕度,在这种情况下仍然能够保证安全。即使舷窗一层有裂纹,不影响增压。为了安全起见,机组做出返航决定。此外,首都航空按照民航局规定,给每位旅客400元补偿。

该航班承运飞机为空客A321-231(SL),机龄为0.1年,飞机编号为B-300F。

对于首都航空对“舷窗”而非“风挡玻璃”的说法,《航空知识》主编王亚男在接受澎湃新闻采访时表示,一般飞机窗户统称舷窗,业内人士会说得比较细,区分风挡部位或者侧面舷窗,对公众来讲,向公众传播时可能会统称为“舷窗有问题”。

风挡玻璃为何会裂?

王亚男表示,一般来讲,风挡玻璃出现裂纹,机组成员会作出返航决定,前提是觉得裂纹有扩散的可能,或者可能发现裂纹的幅度尺寸比较大,没有办法维持正常飞行。

谈及电热丝,他介绍,风挡玻璃里的电热丝直接加热的是最外层玻璃,来起到一个加热防冰的作用,加热丝如果故障,最先有可能烧坏的是最外层玻璃。加热丝所谓的故障,多数情况下是短路,导致局部温度急剧飙升,甚至可以达到玻璃熔融温度,某一个点可能达到红热状态,玻璃在那个点就可能出现裂纹,甚至整个破损。

需要注意的是,王亚男介绍,最外层的加热玻璃,如果真的有裂纹破损,一般来讲,不会导致其他两层耐压玻璃同时破损,即使是最糟糕的情况下破损掉了,其他的玻璃原则上按照设计要求,也能够维持飞机正常情况下的压力供应,“但飞行员可能更多考虑的是安全,如果这层玻璃出现问题,可能导致视线会受到影响,因为加热玻璃如果故障,可能玻璃很快就会结冰结霜,看不清外面,如果外层玻璃破损,只有里面层的玻璃作为压力维持的设备,如果一旦不保险或者出了问题,全机就可能受到安全威胁,飞行员会选择返航。”

那么电热丝短路是如何发生的?王亚男表示,短路属于电路系统的问题,电路系统里有一个非常薄的加热网膜,该材料如果在制造、安装、使用中有问题,很有可能会造成一些故障。但这种故障并不是高发的。

谈及此次事件的后续调查,王亚男认为,首都航空应该会先由地面人员对飞机进行外观检查,其次会采取会同飞机制造商空客,要求空客派人对飞机进行检查,来界定事故原因,“如果是加热系统故障,应该很容易界定出原因,假如说确实是空客方面制造或者供应商的问题,这个事件首航是可以得到赔偿的,如果能够调查证明没有首航的使用和维护问题的话。”

不同于川航事件

关于川航事件与此次首航事件的异同,王亚男表示,首先这两起事件都是非正常事件,但是川航事件危害程度极高,不正常程度已超出理解范围,整个风挡全部失效,等于飞机和外界空气直接贯通,这种现象应该说对飞机造成了很大危害,而且非常危险,所以川航事件被定义为高风险的安全事件。


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